A nosotros los faros adicionales ponen básicamente por la belleza, como "la afinación" en la representación entonces. Nunca fueron encendidos, a menudo para ellos y el cableado no estaba conectado. Solo moda inspirada en las etapas de la Copa de la Amistad de los países socialistas para los rallyes. Sin embargo, los policías fueron multados por cualquier incumplimiento con GOST. El conductor del camión de la granja colectiva en respuesta a las quejas del inspector simplemente interrumpió el faro del viejo tractor y lo arrojó a la zanja.
El transporte especial en ese momento ya estaba necesariamente equipado con dispositivos de luz brillante que lo hacían visible en la carretera tanto de noche como durante el día. Se lograron éxitos especiales en este asunto, como siempre, por parte de los estadounidenses. Tienen todos los récords de equipos con lámparas brillantes, los automóviles de ambulancia estaban latiendo, adelantando incluso a los camiones de bomberos. En un espléndido registro médico hecho sobre la base de una limusina Cadillac o De Soto, había docenas de faros y reflectores con estroboscopios a lo largo de todo el perímetro del techo, en las alas delanteras, en el parachoques, en el revestimiento del radiador ...
Los británicos, los alemanes y los franceses también intentaron mantener el ritmo, aunque no fue fácil para los estadounidenses ponerse al día. Y nuestro trabajador simple ni siquiera oyó hablar de tal lujo. Privilegio de correr por la fila de la izquierda solo teníamos los miembros más antiguos de la fiesta, así como el derecho a utilizar señales especiales especialmente potentes. Por ejemplo, incluso los patrulleros no permitían "luces intermitentes" en el paragolpes delantero, si no se trataba de vehículos especiales.
Los requisitos para la seguridad de los vehículos se volvieron más severos cada año. A los dispositivos de iluminación se les asignó una sección completa de las normas de tráfico en cualquier país desarrollado (al cual también se clasificó a la URSS). Los conductores fueron instruidos para verificar cuidadosamente el funcionamiento de los faros, las luces laterales y los indicadores de dirección antes de cada salida. En Escandinavia, se promulgó una ley, que requiere en invierno mantener el rayo de luz las 24 horas del día. En nuestro tiempo, cualquier automóvil de la versión "norte" tiene luces especiales "diurnas".
En Estados Unidos, obligatorio era la instalación de cuatro faros. Esto llevó a la firma Rolls-Royce a renunciar a su tradicionalismo y comenzar la instalación de faros gemelos en el modelo Silver Cloud III y luego en el Phantom V. Aunque antes proporcionaba a los clientes particularmente conservadores la instalación de faros en cajas cónicas individuales en el modelo Silver Wright. La versión con el descapotable de Mulliner para los característicos faros almendrados recibió el sobrenombre de Chinese Eye ("El ojo chino"). La clientela tradicional de la compañía reaccionó a todo esto de manera muy crítica.
Pero las luces de bloque que pronto aparecieron en Europa, durante mucho tiempo no pudieron tener acceso a las carreteras del Nuevo Mundo. Al iluminar la forma más fácil de determinar el coche, prednazanachenny para el mercado estadounidense. Por lo general, los coleccionistas prefieren los Jaguars y Porsches en la versión europea. Por cierto, los primeros Jaguars del modelo E difieren de los faros, las tapas cerradas de perspex al ras con el cuerpo. En las primeras copias del Ferrari 365 GTB / 4 Dayton, los faros también fueron bloqueados por la promesa: un plástico transparente de origen aeronáutico. En el prototipo de Leonardo Fioravanti, en general, colocar ocho faros delanteros, desde la posición delantera hasta la posición delantera. Pero los servicios de carreteras de los EE. UU. Amenazaron con rechazar la certificación. Pronto en Daytona comenzó a instalar luces retráctiles, pero al principio en la "nariz" del coche hizo una tira de cromo, y solo entonces comenzó a pintar la parte delantera del mismo color que el cuerpo entero. El abierto Daytona GTS / 4 con los faros delanteros del modelo anterior es una rareza excepcional, aunque Brezhnev se veía así. En Lamborghini Espada también pusieron cuatro luces, aunque en el fantástico Lamborghini Marzal había seis. Bueno y de puertas completamente transparentes en todo el interior, la vida ha obligado a rechazar.
Aún así, el auto tiene una cara y los faros son los ojos. Un ejemplo de "aspecto expresivo": los famosos faros Mercedes en forma de arcos góticos apuntados, creados por Paul Brak. Sin luces, el auto se ve bastante triste. Esto se puede decir sobre Bugatti Royal, construido para el magnate textil Arman Esder, y sobre el American Dodge Charge, Chevrolet Camaro y Pontiac GTO.
La inimitable apariencia del Porsche 911 está determinada en gran parte por los faros redondos que sobresalen por encima del tronco inclinado de la capota. Las versiones de ajuste con faros retráctiles se ven increíbles, pero nada bonitas. Rolls-Royce Silver Spirit con faros rectangulares no parece estar en Rolls-Royce. En el caso de Pontiac Firebird, el reemplazo de los faros redondos con doble rectangular cambió radicalmente el aspecto del automóvil. El muscle-car estadounidense se convirtió en un auto deportivo plano de los 80 en el espíritu de los competidores de Japón. Un efecto similar se utiliza en su totalidad mediante la sintonización, poniendo los reflectores de la luz principal: "ojos de cocodrilo". Se pueden ver en cualquier sedán europeo masivo, el sintonizador Walter Strozek los puso en el 911. En mi opinión, para tal necesidad debería ser un tribunal como Nuremberg. Y en Estados Unidos han llegado al punto en que colocan los faros de tipo más futurista en el modelo de los años 50 e incluso en los roadsters de la producción de preguerra. Y fíjate bien en los faros rectangulares Studebaker de 48 años del año modelo 78 ° de Chevrolet.
Sin embargo, Porsche, demostrando su capacidad para crear tecnología de iluminación con un diseño muy audaz, finalmente regresó al modelo 911-ésimo (serie 997) de los familiares faros redondos. Y los conocedores de autos reales son bienvenidos. Después de todo, los conocedores de autos reales los tratan como seres vivos. Y una persona prefiere comunicarse con una criatura así, lo cual es agradable de mirar a los ojos.