La respuesta, al parecer, yace en la superficie. Mar! Gracias a el. Y solo a el. ¿Qué es Jurmala? Una franja de tierra entre el Golfo de Riga y el río Lielupe se extiende por unos cuarenta kilómetros. De las cuales 32 son playas de arena que cumplen con los estándares más estrictos y exigentes. La abrumadora mayoría de ellos ahora tienen asignadas las banderas azules de la Unión Europea.
Y esta no es una tela habitual de cierto color y tamaño. La bandera es un certificado de calidad, un certificado que certifica no solo el nivel de servicio adecuado, sino también la limpieza, la seguridad ambiental, tanto la playa en sí misma como la sin la cual, de hecho, no es necesaria ... Sin el mar.
Parece que todo es lógico, razonable y convincente. Pero hay una opinión ... Y estoy listo para discutir. ¿Qué, playas de arena dorada, poco profundas, bien calentadas por el sol de verano del mar y los vastos bosques de pinos que se extienden a lo largo de la costa, no fue hasta 1920? Entonces, ¿por qué exactamente el 2 de marzo del mismo año, el gobierno de Letonia desde los complejos turísticos de la costa creó la ciudad de Rīgas Jūrmala? Mar de Riga en una traducción literal. Y antes, ¿sucedió?
Eso es todo, de alguna manera. Jurmala es una ciudad turística. Entonces? ¿Y qué tipo de resort sin turistas? Pero aquí está este creador de vacaciones, ¿está en el avión de la alfombra frente a la orilla del mar? Eso es todo. El complejo solo se convierte en tal, cuando además de los componentes naturales - playas, el mar, el sol, los pinos - adquiere y alguna otra infraestructura. El principal, en mi opinión, es el transporte.
No, no se puede decir que no haya carreteras al noroeste de Riga. Desde el siglo XIV, un transbordador operaba en la desembocadura de Lielupe. Por supuesto, el pueblo actual con un pequeño e irregular cruce de ferry Bully no es de ninguna manera comparable.
Aunque, cómo decir ... Por tamaño, población - sí. Y no tiene sentido comparar. Y en importancia? Después de todo, fue con Bulla que comenzó el camino que bordea el mar desde Riga hasta Kurzeme y Prusia Oriental. Y si ahora tenemos todas las rutas para que su autoridad se divida en federal, regional, local, entonces este camino, sin lugar a dudas, era imperial. ¿Sería diferente, entonces con qué susto en 1783 Catalina II le dio a su decreto especial el estatus de la ciudad de Sloka, que se encontraba en la intersección de las rutas comerciales entre Alemania, Kurzeme y Riga?
Sí. Sloka como ciudad era, la carretera, aunque tampoco la mejor. Un complejo - no. No fue El resto ni siquiera estaba en el horizonte. Su tiempo llegará un poco más tarde. A principios del siglo XIX. Cuando la moda de los baños de mar de Europa llegue a la costa de Riga.
Por supuesto, la gente local se convirtió en los primeros bañistas. Well-off рижане y курземские terratenientes. Pero el verdadero impulso fue dado a esta causa ... por los oficiales rusos. Fueron ellos quienes comenzaron a llegar a Jurmala en orden de masas después de la guerra de 1812.
Por qué? Hay un detalle interesante en la historia de Jurmala. El hecho de que una de las primeras dachas en la costa en 1832 fuera construida por el mariscal de campo general, el príncipe Mikhail Bogdanovich Barclay de Tolly. Aparentemente, esto no es más que una hermosa leyenda. No importa cuánto uno lo quiera, un hombre no podría construir un dacha 14 años después de su muerte ... Pero para ayudar a una poderosa afluencia del cuerpo de oficiales superiores del ejército ruso ... Muy bien.
No olvide que la historia de la familia Barclay de Tolly está muy relacionada con Riga. El bisabuelo de Mikhail Bogdanovich, que tenía una profesión pacífica como abogado, llegó a esta ciudad en el lejano año 1664. El primo del mariscal de campo, Augustus Wilhelm, en 1812 se desempeñó como alcalde de Riga. A finales de los 90-s del siglo XVIII, el mismo Barclay de Tolly comandó un regimiento estacionado en el área de Sloka. En estos lugares, pero después de la Guerra Patriótica de 1812, el emperador Alejandro I le otorgó tierras al príncipe.
Además, cualquier médico confirmará que Mikhail Bogdanovich, herido en muchas batallas y batallas, necesitaba un tratamiento serio de sanatorio y spa. Entonces se acercaron al ex camarada de armas, a su colega y comandante, a sus antiguos camaradas de armas. Amigos de camaradas. Amigos de amigos Solo conocidos. Y luego los extraños.
Por supuesto, al principio sobre cualquier comodidad y sueño no era necesario. Hacia la costa era necesario subir a la diligencia, detenerse en la estación de las casas de los pescadores. Pero el recién llegado mostró una demanda de servicios y servicios. ¿No es lo mismo que un oficial militar mienta en la playa o lea libros? ¿Dónde está la propuesta relevante, que, y solo él, puede satisfacerse con la demanda que ha surgido con el turista?
Y en 1833 se estableció un servicio regular de ferry en Lielupe. Y después de cinco años, en 1838, se descubrieron barro y fuentes minerales en Kemeri, y se convirtió en el centro turístico estatal del Imperio ruso. Esta fecha se considera oficialmente el año de la creación del complejo.
Lo que se requería para probar La infraestructura de transporte comenzó a desarrollarse y apareció un complejo. Pero el ferry, aunque regular, no resolvió todos los problemas. Por lo tanto, el modo de transporte más conveniente, que se podía llegar desde Riga a la orilla del mar, en los años 30 del siglo XIX es el barco de vapor. En 1870, siete vapores navegaron a lo largo de esta ruta, aterrizando pasajeros en Dubulti y Maiori. El recuerdo de esta etapa de la historia de Jurmala se conserva en los nombres de sus calles. Atra, Undine, Omnibus ... Estos son los nombres de esos mismos vapores ...
Y luego llega el momento del ferrocarril. En 1843 se abrió el movimiento a lo largo de la línea Riga-Dubulti. Y además de los lugares donde iban los barcos de vapor, el turista podía "aterrizar" en las playas de Dzintari, Melluzhi, Asari.
La culpa de todo es el descarriado Lielupe. Durante derrames frecuentes, el río salió de la costa, inundó las estaciones de tren, arrasó con las vías del tren. Como de costumbre, el problema se resolvió a expensas del consumidor, y el dinero necesario para llevar a cabo obras hidrotécnicas y estructuras a lo largo de la costa -desde Dubulti hasta Maiori-, presas de hormigón, se sacaron del bolsillo del pasajero.
En 1901, Lielupe logró vencer, y el ferrocarril inmediatamente pasó a la ofensiva. En los años 20, de Riga a Bulduri, fue posible llegar allí por 70 céntimos. Esto si en el tercer grado. En el segundo, un poco más caro: 1 lat 5 céntimos.
Pero no solo el precio influyó en el hecho de que el pasajero comenzó a preferir el ferrocarril. Un horario conveniente también es un factor importante. En 1924, se enviaron 23 trenes a Tukums diariamente. Y más cerca de la noche, del 15 al 16 y del 17 al 18, para que la gente del pueblo, después del trabajo, pueda escapar hacia la costa y luego regresar tranquilamente a Riga, tres veces cada hora.
Y el ferrocarril sigue siendo hoy el modo de transporte más conveniente y democrático en la costa. Desde la estación central de trenes a la costa, un máximo de 20-25 minutos. Simplemente no pregunte en la taquilla para venderle un boleto a Jurmala. No hay tal estación cerca de los trenes eléctricos que van a Sloka o Tukums. Pero incluso antes de que Priedaine acepte un boleto, no tiene sentido. Esto es incluso Jurmala, pero no se puede ver el mar allí.
Pero detrás de Priedaine - estación Lielupe. Allí ya es posible salir. Es cierto, a la playa en Lielupe más allá de Bulduri, pero sin el mar en el pueblo hay muchas cosas interesantes. Habrá momentos, necesariamente caminaremos por Lielupe y sus alrededores.