Una de las impresiones principales sobre Alemania son las autopistas sin signos de límite de velocidad. Y todavía - en silencio, en silencio, sin tensión, el motor en funcionamiento de Volkswagen, cuando la flecha del velocímetro se detiene a una velocidad de 210 km / h. Entonces, resulta, ¡a qué velocidades se calculan los autos alemanes!
Pero de repente te das cuenta de que no eres el pájaro más rápido en esta carretera. Sh-sh-sh - vuela algo a su derecha. Solo logras ver el emblema en el tronco: rayas rojas y negras, un escudo amarillo y un caballo sobre él. Krut "Volkswagen", pero por delante solo el poderoso "Porsche", sin duda, más empinado.
Aunque ambos automóviles son productos de ficción y obras de fabricantes de automóviles alemanes famosos, dos representantes de la familia Porsche, dos Ferdinand, padre e hijo.
Estrictamente hablando, Ferdinand Porsche (1875-1951) debería llamarse un austriaco, y tal vez incluso un diseñador de automóviles checo. Porque nació en el entonces territorio austrohúngaro en la ciudad de Maffersdorf. Hoy en día es la ciudad de Liberec en la República Checa. Y el nombre Porsche, como dicen, se remonta al antiguo nombre eslavo "boresh" ("luchador"). Sin embargo, dejemos el campo resbaladizo de las prioridades nacionales.
Desde la infancia, Ferdinand pasó la noche en el taller mecánico de su padre. Cuando tenía dieciocho años, el niño fue a Viena. Durante el día trabajó como electricista, y en la tarde estudió en el Departamento Técnico de la Universidad de Viena. Pero el diploma de educación que Ferdinand Porsche nunca recibió. El mejor maestro es la práctica, él creía.
En 1906, Porsche se convirtió en el diseñador principal de la planta de Daimler en Austria. Lo que más le gusta es crear autos de carrera. Después de todo, nacieron las pistas de carreras y se desarrollaron ideas en perspectiva, que luego se convirtieron en dispositivos técnicos de rutina en los automóviles convencionales.
Desde 1924, Porsche es el director técnico de la planta de Daimler en Stuttgart. Incluso entonces, una idea nace en su cabeza: un automóvil pequeño es necesario para la población en general. En 1929, Porsche cambió a "pan propio", organizando una firma de diseño consultivo en Stuttgart.
Porsche tuvo la suerte de encontrarse con los gobernantes. En 1902, en el ejército, sirvió como conductor del Archiduque Fernando. Lo mismo, con el asesinato de que la Primera Guerra Mundial comenzó en Sarajevo. En 1910, cuando participó en el automovilismo, el mecánico de su equipo era un hábil croata Josip Broz Tito, futuro líder de Yugoslavia. En 1932, Ferdinand Porsche visitó la Unión Soviética. La vida en la patria del proletariado mundial interesó al pragmático Fernando en que, primero, no hubo crisis económica, y en segundo lugar, se desarrolló la industria de auto-tractor (o, mejor, auto-tanque).
Sobre la propuesta formulada claramente por el camarada Stalin para convertirse en un comisario del pueblo de la industria del automóvil o el diseñador general de automóviles Porsche, después de la reflexión, da una respuesta negativa. Es muy posible que, al rechazar la pieza gruesa propuesta por Joseph Vissarionovich, Ferdinand Antonovich extendiera su vida por quince años.
Es cierto que la reunión con otro gran líder, con Adolf Hitler, acortó la vida del gran diseñador solo por los pocos años que no vivió para ver el milagro del automóvil marcado en su camino marcado por su nombre.
Durante varios años Ferdinand Porsche fue usado con el proyecto de un pequeño automóvil "familiar". Este proyecto no interesó a nadie, y Porsche incluso intentó fabricar un prototipo de un auto nuevo en la planta de Daimler por su propia cuenta. Y el proyecto de Hitler del "automóvil nacional" (volkswagen) inspirado. Después de todo, él muy bien cayó en el programa de Hitler para el desarrollo de Alemania, el programa dejó el nacional, pero todavía socialista. Entre otras cosas, de acuerdo con este programa, cada familia alemana debía aparecer en el futuro cercano, su automóvil.
Pero la planta erigida no fabricó "máquinas para la gente", sino la producción de equipamiento militar, vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de comando. Porsche participó en el diseño de la primera en el sentido pleno de la palabra tanques alemanes modernos "Tigre", así como de la artillería autopropulsada "Ferdinand".
Por el amor del Führer, el padre de Porsche tuvo que pagar en 1945: el 15 de diciembre, las autoridades de ocupación francesas lo arrestaron como criminal de guerra. Es posible que haya sido reemplazado con enojo por el fracaso del proyecto para trasladar las plantas de Volkswagen a Francia como resultado de las reparaciones. La razón de los contratiempos no fue tanto el sabotaje por parte del Porsche, como el descuido de la administración militar francesa. De una forma u otra, Ferdinand Porsche Sr. estuvo preso por casi dos años sin juicio.
... Sobre el hecho de que tuvo un hijo, Porsche Sr. aprendió del telegrama, participando en las carreras de toda Austria en Simmering. Podemos decir que el padre de Porsche enseñó al heredero de la profesión de fabricante de automóviles de la manera más simple: "Haz lo que yo hago". El joven Ferdinand aprendió a conducir un automóvil en diez años. Es posible que el joven piloto y debido a la dirección, apenas era visible.
Cuando su padre se mudó a Stuttgart y se convirtió en el director técnico de la planta de Daimler, las autoridades municipales del suburbio de Untertürkheim, donde estaba ubicada la oficina de diseño de la empresa y donde vivía la familia Porsche, permitieron que Ferry manejara, aunque aún no tenía dieciséis. Como una excepción. Para aquellos que están acostumbrados a observar las leyes de los alemanes, dicha formulación está cerca del impacto de los fundamentos.
Pero en 1946. Ferry estaba en libertad. Las fábricas en Wolfburg fueron fuertemente bombardeadas por los Aliados. Para de alguna manera mantenerlos "a flote", Porsche Jr. recibió órdenes para la reparación de automóviles, bombas de agua y cabrestantes.
Para sacar a mi padre de la cárcel, era necesario pagar un rescate de medio millón de francos.
Para ayudar al hijo, la realeza para el auto construido ha ayudado. Y sin esperar el regreso de su padre, Ferry se mudó a Austria, donde fundó una empresa en la ciudad de Gmünd llamada Porsche y comenzó a preparar para lanzar el primer automóvil con este nombre.
Los primeros 49 coches Porsche 356 fueron montados a mano en un aserradero en Gmünd. Ferry Porsche mostró las maravillas del ingenio y el ingenio para que estas máquinas se vendieran y el volante de la nueva empresa se tuerza. Él, un diseñador conocido, se presentó en repetidas ocasiones. Sin embargo, muchos préstamos fueron emitidos solo bajo el nombre altisonante de su padre. Parte de la formación de la nueva empresa fue ayudada por el contrato con Volkswagen, según el cual Ferdinand Porsche Sr. recibió una parte de cada automóvil vendido.
Ferdinand Porsche Sr. regresó a su hogar en 1948, pero pronto sufrió un derrame cerebral y murió el 30 de enero de 1951. Antes de su muerte, vio un automóvil nuevo, que de alguna manera recuerda al "error" que creó hace quince años.
Y solo unos pocos años después de su muerte, quedó claro que la joven compañía de automóviles, que lleva el famoso nombre, tomó su lugar firmemente en la industria automotriz mundial. Y esto ya era una victoria de la energía y las habilidades de Ferdinand Porsche, Jr ..