A pesar del hecho de que estudiaste en una escuela de manejo, conoces solo dos categorías de caminos: iguales (para ellos manejas rápido) y desiguales (causando indignación y amenazas vagas). La realidad es algo más complicada.
En los países de la antigua URSS, se construyeron seis categorías de carreteras, de las cuales: dos: la primera (así se dijo), la segunda, la tercera, la cuarta y la quinta. Para cada categoría, se definen varios parámetros, incluida la notoria uniformidad. No siempre los constructores de carreteras mantienen todos estos caminos de acuerdo con sus categorías.
Una vez dentro del automóvil, intente determinar la categoría en la que se encuentra y describa el alcance de los posibles peligros.
Ambas primeras categorías son autopistas de varios carriles con una amplia franja divisoria. Avanzando en ellos, no puede estar en el carril opuesto o intersección. La razón principal por la que puede entrar en un accidente es un movimiento con demasiada o muy poca velocidad. Sí, no se sorprenda si agarra el volante y conduce a una velocidad de 60 km / h, la probabilidad de un accidente aumentará 700 veces. No 70%, no 7, pero 700 (!) Veces. Como cuestión de hecho, representará un obstáculo fijo para los fanáticos de la conducción rápida. Para evitar esto, debes moverte con una velocidad promedio de flujo de autos.
La segunda categoría suele ser una carretera de cuatro carriles con una estrecha franja divisoria, en la que existe la posibilidad de una colisión contraria. Por lo general, se produce porque al adelantar al conductor innecesariamente bruscamente presiona el pedal del acelerador del automóvil ya ya acelerado. La potencia del motor supera fácilmente la tracción de las ruedas con la carretera . Las ruedas comienzan a girar locamente y el automóvil se vuelve incontrolable. Con todas las consecuencias consiguientes.
La tercera categoría, la más peligrosa, está muy a menudo representada por caminos de tres carriles, donde el carril central sirve para el tránsito al pasar, luego en direcciones opuestas. En las carreteras de la tercera categoría, hay intersecciones comunes con otras carreteras en el mismo nivel, la ausencia de cruces.
La cuarta categoría son los caminos de dos carriles de importancia local con una línea divisoria discontinua casi todo el tiempo, excepto las secciones peligrosas.
La quinta categoría es carreteras de un solo carril sin una línea divisoria, a menudo sin una cubierta sólida, el cruce que se aproxima es posible a una velocidad reducida. La organización del tráfico de pasajeros en dichos caminos está prohibida.
Cada categoría de la carretera tiene su velocidad de diseño: de 150 km / h en las autopistas de la categoría Ia a 50 km / h en una imprimación de quinto grado.
En consecuencia, y el radio mínimo de vueltas para cada categoría de caminos se calcula de tal manera que el conductor pueda superar el giro de forma segura, manteniendo la velocidad establecida . Por lo tanto, las autopistas de giro tienen un radio de 1200 y en terreno montañoso, desde 250 metros, y el camino de la categoría 5 puede tener un radio de 150, y en una zona montañosa, y 30 metros.
¡En este caso, el radio de cada giro debe ser constante durante toda la rotación! En otras palabras, al girar el volante al comienzo del viraje, casi no moverá el volante hasta que deje el viraje en una sección pareja de la carretera. Si el giro fue construido correctamente.
Pero al construir o reconstruir una carretera, a veces (más a menudo de lo que te gustaría) resulta que el radio de giro no es el mismo en su longitud. ¿A qué conduce esto?
Supongamos que haces un giro a la izquierda. Girando el volante, estás ligeramente relajado e incluso agregaste un "gasku". ¡Y de repente resultó que en 100-200 metros el radio de giro había disminuido! Debe girar el volante de inmediato. ¡Pero te estás moviendo a una velocidad que es óptima para un radio más grande, y no tienes tiempo para reiniciarlo! Y la fuerza centrífuga te saca de la carretera ...
Es mucho peor si sucede lo mismo cuando haces un giro a la derecha. Luego te llevará al tráfico que viene en sentido contrario.
Intenta descubrir qué sucederá si el radio de giro aumenta repentinamente.
Pruebe, especialmente en terrenos montañosos, así como en invierno, para mantener el embrague de reserva al tomar una curva. De lo contrario, un automóvil o peatón grande puede forzarlo a sacudir bruscamente el volante, y el automóvil perderá el control.
Todo esto es maravilloso, piensas, pero ¿qué hay de la igualdad? Y la igualdad es diferente ...