El último emperador ruso, Nikolai Aleksandrovich Romanov, al principio desconfiaba de todas las innovaciones. Pero luego podría dejarse llevar por ellos. Así fue con una de las principales novedades de la época: la tripulación sin caballos, a la manera francesa llamada "auto-car".
Uno de los primeros automovilistas fue el ministro de la corte, el conde Fredericks. Intentó persuadir a Su Majestad para que probara "los motores de los sistemas más nuevos", pero cada vez que se sentía incómodo no podía dirigirse directamente a la entrada principal del palacio. Una vez, después de conducir una milla, el coche se detenía en la carretera que conducía a Tsarskoe Selo. burlonas miradas más allá de la procesión.
Por lo tanto, es comprensible por qué en el verano de 1904 el emperador respondió categóricamente a la solicitud del guardia del teniente Kvitko-Osnovyanenko de permitirle usar el automóvil que trajo a Yalta, cuyo tráfico a lo largo de las carreteras fue prohibido por la ciudad Duma, "El teniente, mientras viva en Livadia, los carros no deberían aparecer. Crimea! "
Pero pronto el conde Frederiks atrajo a su lado al conde Orlov, que también se convirtió en un ávido motorista. Aprendido en motores, Orlov se unió a los deportes de moda (y el motorismo se consideraba entonces nada más que un deporte) hermano del emperador Mikhail Alexandrovich. Como resultado, Nikolai Alexandrovich comenzó a viajar con gran placer en los motores, y luego emitió una orden para comprar autos para el uso personal de la familia real: "No tenemos derecho a abusar de la cortesía del conde".
Los Grandes Establos Imperiales, en los que los caballos, carruajes y arneses solían usarse originalmente para las salidas reales, comenzaron a convertirse en un garaje. Ahora solo dejaron dos carruajes para las salidas ceremoniales, 8 puestos, el resto del espacio fue ocupado para el mantenimiento y reparación de motores. La compra de motores de los mejores sistemas extranjeros fue dirigida por el Ministro de la Corte, el conde Fredericks. El primero fue el inglés Rolls-Royce, el francés Türk-Meri y el francés Reno. Luego decidieron pedir los famosos mineros belgas conocidos por su alta calidad. Más tarde, que estaban en el servicio en la cancha Rolls-Royce y Renault encontraron muy exitoso, compraron una limusina Renault, también Rolls-Royce Llandole y una limusina. La limusina estaba equipada con un sistema de intercomunicación para dar instrucciones al chofer, modelado en un teléfono marino, también cuando la puerta del compartimento de pasajeros se abrió, el escalón se bajó automáticamente. El Mercedes también fue comprado con un sistema inusual con un suministro de combustible de cartucho, inventado por Knight. Trabajaron en silencio, pero exigieron una lubricación constante y exhaustiva.
Jefe del chófer y mecánicos se estableció Adolf Kegress, el suizo de nacimiento. En particular, fue el inventor de la "cinta Kegressa", una hélice que consta de rodillos y una oruga de goma y metal, que se coloca fácilmente en lugar de las ruedas motrices traseras. En la época invernal, esto ayudó a mejorar seriamente la capacidad de cruzar el país de las carreteras cubiertas de nieve de los vehículos blindados con ametralladoras. La primera muestra de prueba se construyó sobre la base de Russo-Baltic y fue probada personalmente por Su Majestad. En su diario, escribe: "Probamos un nuevo vehículo todoterreno Kegressa. Rodamos con Alexei en el hielo, con un trineo con 13 chauffers a cuestas. Fue muy agradable ".
Después de que los motores de los establos imperiales fueran asumidos por el Comité Ejecutivo Central del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR, Packard fue impulsado por Kegressa, que estaba a disposición personal del camarada Lenin. Sin embargo, el motor pronto falló debido al desgaste. Elimina la avería causada por el herrero, que trabajó en Smolny. Forjó nuevos detalles, por lo que le otorgaron media libra de harina. Sin embargo, después de las reparaciones, Packard no duró mucho. Lenin comenzó a usar las máquinas de Türk-Meri y Renault. Él también usó el auto Delone-Belleville. Una vez, al volver a este automóvil de un discurso frente a los soldados, celebrado en el Mikhailovsky Arena, el líder del proletariado mundial fue atacado por un grupo de guardas blancas. El camarada personal de Lenin fue rescatado por el compañero Gil, el chófer personal de Lenin, que aumentó bruscamente su velocidad, y el camarada Platten, un socialdemócrata suizo que estaba sentado junto a Lenin, que agachó la cabeza del líder y fue herido en la mano. Más tarde, el camarada Platten murió en el campo, donde fue encarcelado por traición por el régimen bolchevique.
Después de que el gobierno soviético se mudó al Kremlin de Moscú, el camarada Lenin continuó utilizando la limusina de Renault hasta la próxima ocasión.
La esposa del camarada Lenin Krupskaya en este momento estaba enfermo y vivía fuera de la ciudad, en la construcción de un orfanato en Sokolniki. Lenin se comprometió tarde en la noche en un importante trabajo en el Kremlin. Su hermana Maria Ulyanova estaba con él. El camarada Chabanov, el jefe de la guardia, pronto llegó y dijo que estaba listo para acompañar al camarada Lenin a Sokolniki. Luego, Lenin salió y ordenó a todos que se reunieran y subieran al automóvil.
Nos sentamos en este orden. Detrás se sentaron Mary Ulyanov, el camarada Lenin y en la misma puerta del camarada Chabanov. Delante de él estaba sentado el conductor, el camarada Gil, y un guardia, un soldado de la Guardia Roja con un rifle y una bayoneta atada. Vamos. El camino corría por calles mal iluminadas. En Proletarskaya frenaron antes de las vías del tranvía. Entonces, un hombre salió corriendo y gritó: "¡Alto!", Luego disparó un revólver. En este momento, el camarada Lenin comenzó a golpear la pared del salón. El camarada Chabanov abrió la puerta y Lenin dijo que debíamos detenernos. El camarada Gil dijo que son bandidos, ya que no tienen fusiles armados con Guardias Rojos. Sin embargo, aquí el camino fue cuesta arriba. Todavía había gente por delante en el camino. "Tendremos que parar", dijo Lenin.
En este momento, dos personas se acercaron al automóvil desde ambos lados. Uno de ellos empuñó el cañón del revólver del camarada Gil. El Guardia Rojo sentado a su lado no podía apuntar al rifle, no tenía suficiente espacio libre. El camarada Gil tenía un revólver debajo de su asiento, pero allí vio que Lenin estaba apuntando a dos revólveres a la vez, y se dio cuenta de que no tenía nada que hacer para no destruir todo. El camarada Chabanov en este momento no pudo conseguir un revólver, ya que fue impedido por una lata de leche, que manejó para Nadezhda Konstantinovna y la sostuvo en su mano. El hombre con el revólver, aparentemente el líder, una vez más ordenó a todos que se fueran. El camarada Lenin se fue y preguntó con calma: "¿Qué pasa, ciudadanos? Soy el camarada Lenin ". Todos pensaron que todo había terminado. Sin embargo, el líder, tomando el certificado de Lenin y mirando casualmente, lo puso en su bolsillo, diciendo: "Y si solo eso". Luego, después de registrar los bolsillos del abrigo del camarada Lenin, tomó su billetera y su revólver.
Más tarde resultó que el líder de los bandidos que atacaron a Lenin era el famoso asaltante Yakov Koshelkov, conocido con el sobrenombre de Yashka-Koshelok. Era analfabeto y probablemente no tenía idea de lo importante que era este personaje, el camarada Lenin. También podría confundirlo con el conocido hombre de negocios Levin en Moscú, que conducía su propio automóvil en ese momento.
La hermana de María, María Ulyanova, que bajó del automóvil y se quedó cerca, dijo indignada: "¿Qué derecho tienes a recibir ese trato?" Sin embargo, se le ordenó groseramente guardar silencio. Ella no dijo una palabra más. Luego uno de los bandidos se puso detrás del volante, el otro se subió al carro, y el auto comenzó. El resto fue a pie.
Literalmente detrás de la intersección estaba la entrada iluminada del distrito soviético. Sin embargo, con motivo de las vacaciones solo había un guardia de seguridad que no reconoció a Lenin y se negó a dejarlo entrar debido a la falta de documentos. Se las arregló para que llamara por teléfono al anciano, reconoció a Lenin y comenzó a llamar con él al camarada Dzerzhinsky y a otras personas responsables. Sin embargo, los bandidos lograron robar el automóvil muy lejos, y nunca se encontraron rastros de él. Después de este incidente, el camarada Lenin siempre estuvo acompañado por un automóvil adicional con seguridad, y el guardia estaba listo a la entrada de la salida.
Desde la revolución Kegress dejó Rusia y regresó a su tierra natal, el jefe del garaje Sovnarkom se convirtió en un estudiante de Kegressa Sonkin, quien también participó activamente en el desarrollo y la mejora de un semi-rastreador.