Sin embargo, nuevas crisis comenzaron a amenazar a los automovilistas ...
En el pequeño Japón, simplemente no había espacio para una gran cantidad de automóviles que aparecieron en las carreteras durante el "milagro económico" de los años 60. Tuve que restringir la distribución de vehículos personales por ley. Los beneficios comparativos solo fueron recibidos por los propietarios de la clase más pequeña de automóviles con motores con una capacidad de trabajo de hasta 360 metros cúbicos. cm (ahora la barra de limitación se elevó a 660 cc).
Estados Unidos "frenó" cuando los países árabes exportadores de petróleo crearon la organización de la OPEP en 1973, que comenzó a regular estrictamente los precios del petróleo. Los estadounidenses aprendieron lo que son los sellos de gasolina y las colas de gasolina . En estas condiciones, la demanda comenzó a usar automóviles compactos de Europa y Japón. En las ciudades jadeantes, los mafiosos apreciaron las ventajas de los insectos Subaru 360, en los que maniobraron en una corriente, como en una patineta, dejando a los policías con una nariz.
Las décadas posteriores dejaron en claro que el problema no desaparecerá si no se resuelve. Las reservas de petróleo en el planeta están agotadas, las calles de las ciudades no pueden expandirse hasta el infinito. Ahora se están adoptando leyes, cuyo objetivo es alentar a los ciudadanos a cambiar las bicicletas o utilizar el transporte público. Sin embargo, en el sector de vehículos personales está en desarrollo.
El vehículo "revolucionario" Sinclair C5 no fue aceptado por el público; además de la descarada primitividad y rigidez, resultó ser poco confiable. No a todos les gustan los microcoches franceses, que no tienen permiso para conducir en las autopistas, y que también cuestan más que un auto compacto "completo".
En las ciudades del sudeste asiático, atestadas de transporte, los ciclistas y los ciclomotores se sienten mejor. También en una gran movida aquí está motikshi. El fabricante indio de motos scooters y motikshash Bajadj ha ofrecido recientemente una versión más moderna de sus productos. Pero debajo de la carcasa de plástico del diseño moderno se ocultan las mismas unidades antiguas de motonetas. Bajo los cuatro hindúes con equipaje (que les gusta apilar al hueso), la máquina amenaza con colapsar.
En la industria moderna de vehículos urbanos, Japón está a la cabeza. ¡A qué decisiones los inventores locales no recurren! Honda ofreció un automóvil Fuya-Jo, cuyo tamaño se redujo debido al hecho de que los pasajeros no están sentados, sino "medio apoyados". Además, los ingenieros de esta empresa han creado un automóvil, cuya cabina gira sobre el chasis durante todo el 360 °, las ruedas también pueden girar en cualquier ángulo, así que de todos modos, hacia dónde ir: hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados. Se siente como un vuelo bajo sobre el suelo en helicóptero. Y Toyota tiene una competencia completa de ideas. Entre los nominados de esta competencia está Land Amuser, una especie de traje espacial sobre tres ruedas. También en una de las competiciones había una máquina para caminar que se deslizaba a lo largo de la carretera, como un corredor de patinaje sobre ruedas.
Los inventores toman lo suyo en busca de un espacio de estacionamiento. ¿Qué le parece un auto parado sobre las ruedas traseras (como una cobra, sí?) Y maniobrando en esta posición en un espacio estrecho? O un automóvil que se puede poner "en el pop" a la puerta de su casa como una especie de vestíbulo. El mismo Toyota ha creado el automóvil, cuya longitud para el estacionamiento disminuye casi dos veces: el cuerpo se desarrolla de una manera especial. Coche eléctrico experimentado Citroën "presiona" el eje trasero para apretar en su lugar, la misma idea se utiliza en el concepto Renault-Matra Zoom. Toyota creó una serie de máquinas de movilidad personal, en las que, según los autores, se utilizaron las ideas de los teléfonos móviles. En general, estas son cápsulas, como en la caricatura "Habrá una lluvia acariciante", solo equipada con ruedas. Las cápsulas pueden tomar una posición vertical, y para el movimiento a alta velocidad se encuentran casi horizontales.
Los diseñadores de autos tradicionales tampoco se quedan atrás. Franco Sbarro creó Speed Twelwe, una reminiscencia de la primera generación de VW Golf, pero gracias a la unidad de potencia ensamblada a partir de los detalles de los cuatro motores de motocicletas Kawasaki, este bebé podría considerarse un superdeportivo real a principios de los años 80, desarrollando una impresionante 320 km / h. A principios de los 90, BMW introdujo el concepto Z13, cuya longitud no excedía los 3 m, mientras acomodaba convenientemente al conductor y dos pasajeros: el conductor estaba sentado en el centro, los pasajeros justo detrás y a los lados. Motor de la motocicleta en 80 litros. con. aceleró el automóvil a 180 km / h, y la velocidad se limitó obligatoriamente. El mismo diseño tenía un concepto Opel C-Max.
Mercedes-Benz presentó el Mercedes-Benz F300 Life Jet de tres ruedas, en el que se acumularon soluciones durante muchos años, como una suspensión con un rollo orientable (las llantas de este vehículo se crearon específicamente a la vista de los detalles de la operación de dicha suspensión). Las soluciones de este concepto utilizaron la serie Carver de Suiza y otros modelos a pequeña escala.