Muchos creen que la elección de los neumáticos de invierno es determinar si se deben usar neumáticos con clavos o velcro y a quién dar preferencia: el fabricante nacional o el extranjero. Consideremos este problema en detalle.
En la mayoría de los automovilistas, prefieren el tipo de goma que los satisfizo el invierno pasado. Hasta ahora, pocas personas abordan este tema de manera consciente, es decir, se dan cuenta de las condiciones específicas y el estilo de conducción que se está comprando. Pero es la elección incorrecta de los neumáticos y la comprensión difusa del conductor es un factor de frecuentes accidentes de invierno, especialmente "en el primer hielo" o incluso solo en el asfalto frío.
Primero, recuerde que los cuatro neumáticos deben ser iguales . Ponga diferentes neumáticos en diferentes ejes, incluso si todos los neumáticos son de invierno, es peligroso: el equilibrio de las fuerzas de frenado se puede romper, y el resultado suele ser muy triste. Especialmente recuerde la importancia de este momento en los SUV con tracción en las cuatro ruedas: siempre son más pesados que sus homólogos de automóviles, y la tracción total no agrega potencia a los frenos y las ruedas del embrague al frenar. ¡Ten cuidado con la tracción total!
Uno de los postulados básicos de la conducción invernal segura: cuanto más universal es el neumático, peor son sus propiedades en cada caso específico, en comparación con los neumáticos de la temporada.
¡El caucho universal para todas las condiciones es un mito! En cualquiera, incluso en el neumático más moderno, el rango de condiciones de operación dista mucho de ser perfecto. Pero hoy puedes encontrar llantas que para ciertas condiciones tendrán las tasas más altas.
Al mismo tiempo, los buenos neumáticos de verano siempre serán más estables y más seguros en verano que los mejores de invierno, en invierno. Por lo tanto, para mantener el estilo de conducción de verano no es posible, y la velocidad de seguridad será una cuarta parte del verano habitual, y la distancia se debe aumentar en 2-3 veces.
Comparación de neumáticos estacionales y para todas las estaciones
Los neumáticos de verano operan a temperaturas de 0 / + 5 a +50 y superiores. A bajas temperaturas, el neumático se endurece y deja de proporcionar adherencia.
Todo el año: de -10 a +10. A una temperatura muy baja (-30), se comporta como un verano, se endurece y resbala.
Los neumáticos de invierno están diseñados para temperaturas de -30/40 a 0 / + 5. A temperaturas más altas, el neumático se vuelve demasiado blando, acelera la abrasión, pierde picos y puede explotar.
Por cierto, el neumático de verano en invierno también puede romperse cuando se perfora, hasta el punto de que no es apto para repararlo.
Ahora está claro por qué los neumáticos de verano, y en la mayoría de los casos, neumáticos para todo clima, no se pueden usar en invierno.
¿Qué deberían hacer los neumáticos de invierno?
Recordemos qué funciones se requieren de las ruedas en invierno:
- agarre máximo sobre hielo y asfalto congelado;
- la capacidad de "cavar" en el denso y no muy nevado;
- eliminación de granizados y nieve en las carreteras de la ciudad, donde se utilizan reactivos.
Patrón asimétrico de la banda de rodadura: un nuevo enfoque diseñado para garantizar un buen agarre en el asfalto y "no transpirar" en la nieve y el fango, esto se logra mediante la diferencia de patrones en las mitades externa e interna del neumático. Este patrón siempre es puntiagudo y no tiene espinas.
Para garantizar el alto tráfico a campo traviesa, debe prestar atención al patrón de banda de rodadura "escandinavo" : un conjunto direccional en forma de V de elementos grandes, con espacios grandes de hasta 10 mm de altura y con puntas. Es un tipo de neumáticos muy popular entre los rusos, aunque no siempre es adecuado. Este ruido de los neumáticos aumenta el consumo de combustible y no es adecuado para altas velocidades debido a la reducción del rendimiento de frenado.
El patrón "europeo" es direccional, la altura de los elementos es de aproximadamente 7 mm, los trazos "oblicuos" del patrón recuerdan al caucho deportivo. Bueno para caminos fríos, secos y limpios. El hielo, el fango y la nieve pueden crear grandes dificultades.
Neumáticos de invierno clásicos : una figura bastante grande, la altura de los elementos de unos 8 mm, puede dirigirse y no, a menudo sin espinas. Suficientemente versátil para diferentes condiciones, si observa una mayor precaución y no "conduce". Por lo general, es más económico que las opciones anteriores y, a menudo, más duradero.
Por cierto : cuando los neumáticos nuevos corran lo más cuidadosamente posible, las características de fabricación de la fábrica dejan la película de lubricación tecnológica en la banda de rodadura, que se borra completamente solo durante varios cientos de kilómetros de carrera.
Queda por entender en qué condiciones planea viajar en esta y en las temporadas de invierno, para pensar en lo que está más cerca de usted: permeabilidad y espinas, confiabilidad en asfalto y hielo o solo un poco, para ver lo que hay en el bolso, y ¡adelante, para llantas nuevas! Buena suerte en el camino!